Ang drive shaft ay binubuo ng isang shaft tube, isang teleskopiko na manggas at isang unibersal na joint. Maaaring awtomatikong ayusin ng teleskopiko na manggas ang pagbabago sa distansya sa pagitan ng transmission at ng drive axle. Tinitiyak ng unibersal na joint ang pagbabago sa anggulo sa pagitan ng transmission output shaft at ng drive axle input shaft, at napagtanto ang pantay na angular speed transmission ng dalawang shaft.
Sa isang kotse na may front engine at rear wheel drive (o lahat-wheel drive), dahil sa deformation ng suspension sa panahon ng paggalaw ng sasakyan, kadalasan ay may relatibong paggalaw sa pagitan ng input shaft ng drive shaft main reducer at ang output shaft ng transmission (o transfer case). Bilang karagdagan, upang epektibong maiwasan ang ilang mga mekanismo o aparato (na hindi makakamit ang linear transmission), dapat mayroong isang aparato upang makamit ang normal na paghahatid ng kuryente, kaya lumitaw ang unibersal na joint transmission. Ang unibersal na joint transmission ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian:
a. Siguraduhin na ang kapangyarihan ay maaaring maipadala nang mapagkakatiwalaan kapag ang relatibong posisyon ng dalawang konektadong shaft ay nagbabago sa loob ng inaasahang saklaw;
b. Tiyakin na ang dalawang konektadong baras ay maaaring gumana nang pantay-pantay. Ang karagdagang pagkarga, panginginig ng boses at ingay na nabuo ng unibersal na magkasanib na anggulo ay dapat nasa loob ng pinapayagang hanay;
c. Ang kahusayan ng paghahatid ay dapat na mataas, ang buhay ng serbisyo ay dapat na mahaba, ang istraktura ay dapat na simple, ang pagmamanupaktura ay dapat na maginhawa, at ang pagpapanatili ay dapat na madali. Para sa mga sasakyan, dahil ang output shaft ng cross-axis universal joint ay umiikot sa hindi pantay na bilis na may kaugnayan sa input shaft (na may isang partikular na anggulo), dapat gumamit ng double universal joint (o multiple universal joints) transmission, at ang dalawang universal joint forks na konektado sa drive shaft ay nakaayos sa parehong eroplano, at ang mga anggulo ng dalawang unibersal na joints ay pantay. Ito ay napakahalaga. Ang anggulo ng unibersal na joint ay dapat mabawasan sa panahon ng disenyo.
Ang tradisyunal na istraktura ng transmission shaft expansion sleeve ay ang pagwelding ng spline sleeve at ng flange fork nang magkasama, at pagwelding ng spline shaft sa transmission shaft tube. Binabago ng bagong transmission shaft ang tradisyonal na istraktura, hinangin ang spline sleeve at ang transmission shaft tube sa isa, at ginagawang isa ang spline shaft at ang flange fork. At ang rectangular tooth spline ay binago sa isang malaking pressure angle involute short tooth spline, na hindi lamang nagpapataas ng lakas ngunit nagpapadali din ng extrusion forming, at nakakatugon sa mga pangangailangan ng mataas na torque working conditions. Sa ibabaw ng ngipin ng expansion sleeve at spline shaft, ang isang layer ng nylon material ay pinahiran sa kabuuan, na hindi lamang nagpapataas ng wear resistance at self-lubrication, ngunit binabawasan din ang pinsala sa transmission shaft na dulot ng impact load, at pinapabuti ang buffering capacity.
Ang ganitong uri ng transmission shaft ay may tubular sealing protective sleeve sa labas ng flange spline shaft, at dalawang polyurethane rubber oil seal ang nakalagay sa dulo ng protective sleeve upang bumuo ng ganap na selyadong espasyo sa loob ng telescopic sleeve, upang ang telescopic spline shaft ay hindi maaagnas ng panlabas na buhangin at alikabok, at hindi lamang alikabok-kundi pati na rin ang kalawang-. Samakatuwid, kapag nag-assemble, ang paglalagay ng grasa isang beses sa loob ng spline shaft at ang manggas ay maaaring ganap na matugunan ang mga kinakailangan sa paggamit, at hindi na kailangang mag-install ng grease nozzle para sa pagpapadulas, na binabawasan ang nilalaman ng pagpapanatili.