Pinapanatili ng engine cooling system ang makina sa pinakamainam na hanay ng operating temperature na 90-105℃sa pamamagitan ng tumpak na pagkontrol sa palitan ng init. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na pangunahing bahagi:
I. Sistema ng sirkulasyon at kontrol sa temperatura
Dual circulation mode
Maliit na sirkulasyon: Ang thermostat ay sarado sa panahon ng malamig na pagsisimula, at ang coolant ay dumadaloy lamang sa loob ng makina upang makamit ang mabilis na pag-init-at paikliin ang oras ng pag-init-26
Malaking sirkulasyon: Kapag tumaas ang temperatura ng coolant sa 82-95℃(iba para sa iba't ibang modelo), bumukas ang thermostat, at dumadaloy ang coolant sa radiator para sa sapilitang pagkawala ng init25
Dynamic na sistema ng pagsasaayos
Inaayos ng thermostat ang pagbubukas ng balbula ayon sa totoong-panahon na temperatura, at nakikipagtulungan sa electronic water pump upang makamit ang tumpak na kontrol sa daloy. Halimbawa, sa ilalim ng mataas na kondisyon ng pagkarga, ang daloy ng sirkulasyon ay tataas ng 30%-50%28
II. Pakikipagtulungan ng mga pangunahing bahagi ng paglamig
Sapilitang pagpapalamig ng convection
Ang radiator ay gumagamit ng isang aluminyo na honeycomb na istraktura, na konektado sa radiator sa pamamagitan ng isang surface area na 2.5-3.5m² (karaniwang halaga para sa mga sedan) Ang makina ay maaaring makipagpalitan ng init sa ambient air, at humigit-kumulang 60% ng init ay maaaring mawala kapag ang bilis ng hangin ay umabot sa 60km/h habang nagmamaneho56
Pantulong na kagamitan sa paglamig
Ang electric fan ay nagsisimula sa idle o mababang bilis, na nagbibigay ng daloy ng hangin na 6-8m³/min2
Ang mga modelo ng Hyundai ay nilagyan ng mga intelligent na water pump, na nagpapababa ng konsumo ng enerhiya ng 40% kumpara sa mga tradisyonal na mechanical pump8
III. Application ng espesyal na teknolohiya ng paglamig
Layered cooling strategy
Ang BMW B48 engine ay gumagamit ng isang dual thermostat na disenyo, na may independiyenteng temperatura na kontrol ng cylinder head at cylinder body, at ang pagkakaiba sa temperatura ay kinokontrol sa loob ng 15 degree, na nagpapabuti sa combustion efficiency2
Aktibong pamamahala ng thermal energy
Ang mga high-modelo gaya ng Porsche ay nilagyan ng mga electronic coolant valve, na maaaring tumugon sa mga pagbabago sa temperatura sa loob ng 0.3 segundo, at ang teknolohiya ng cylinder coating ay maaaring paikliin ang warm-time ng 40%8
Maaaring mapanatili ng system ang stable na operasyon sa ambient temperature na -40℃hanggang +50℃sa pamamagitan ng pressure cycle na 200-300kPa (ang boiling point ng coolant sa mga ordinaryong modelo ay maaaring umabot sa 120-130℃), na sinamahan ng isang intelligent control module56.